飞机制造工业率先研究和应用了金属结构胶粘剂，也是结构胶粘剂的主要用户。粘接一架波音747飞机和一架C-5A银河（Lockheed C-5A)几乎要用16200m2胶膜，其中一架波音747约耗用了3700m2胶膜、431kg聚硫密封胶和23kg硅橡胶密封剂。除了超音速飞机，由于表皮的高温而限制了胶粘剂的应用外，飞机制造用的胶粘剂随材料和工艺的改进，其需求量不断增加，而且还会继续增长。
一架B-58“盗贼”（B-58 Hustler)战略轰炸机所用的胶粘剂约300Kg；每架F-111战斗机用胶约450Kg；每架波音727飞机则需胶2270Kg。随着飞机的大型化，胶粘剂需要多样化，由于对减轻重量和防止疲劳要求越来越严格，致使每架飞机粘接结构的比例日益增大。
飞机制造也广泛应用密封剂，尤其是密封油箱的聚硫密封材料。其他的应用是整流装置和蜂窝夹层板边缘及受压接头的密封。要求耐热的部位，如靠近排气管的喷管的密封要用有机硅密封剂。每架B-58“盗贼”轰炸机约有420m2的粘接镶板，使主要结构加倍承受空气动力负荷的机翼和油箱，几乎都是粘接而成的。其结构包括了用剥离强度高、耐高温性好的丁腈-酚醛胶粘剂粘接的金属件和用环氧-丁腈胶粘剂粘接的铝蒙皮蜂窝件。铝和玻璃钢蜂窝夹层结构都可用，形状从扁平板变化到高度回转的前缘。
两相丁腈-酚醛/环氧胶膜的出现及尼龙-环氧和丁腈-环氧胶的使用，有助于克服丁腈-酚醛胶膜的某些缺点，使单一胶粘剂能用于边缘和蒙皮与蜂窝结构的粘接。飞机上粘执着的其他应用有：玻璃织物层压件、芯块拼合和芯-边缘粘接，通常都用环氧-酚醛糊状胶粘剂，因为它能发泡，填塞空穴，与蜂窝夹层结构边缘接触面积大。民用喷气式飞机采用胶粘剂粘接水平和垂直、机翼板、副翼和指示器、锥形尾翼装配件和头部雷达天线罩。
PABST规划说明了在中、短程喷气式飞机中应用结构胶粘剂的实际价值。
（1）直升机旋翼直升机的旋转翼片最初是用木层压板制成的，然而，由于不能承受大的疲劳应力和耐候性差，所以翼片工作不长时间就得更换。从50年代初期起，旋转翼片已用结构胶膜使铝或玻璃纤维层压而成。目前旋转翼片完全是粘接的，并包括外表皮层压板与内板，轻质芯材与纵向翼梁的粘接，过去，翼片只能使用50-100h，现在能安全飞行2000h以上，还可重新返修。旋转翼片用的胶粘剂必须具有以下特性：
①必须耐盐雾、耐高温、承受静态的循环疲劳应力；
②耐蠕变；
③金属-金属和蜂窝夹层结构的剥离和剪切强度都要高；
④适用期长，22oC（不是冷藏）下为30天；
⑤固化温度可变性。
（2）欧洲空中客车这种飞机是由许多欧洲航空公司联合制造的，每个公司制造不同型号的飞机。1984年9月泛美航空公司声称购买28架这种新型喷气式飞机。
在航天工业上应用
爱泼斯坦（Epstein）详细论述了胶粘剂的航天工业上的应用。在载人和无人的飞船上胶粘剂都有广泛的应用。用胶粘剂来制造部件、组件或将零部件固定在飞船上。下面列举一些代表性的应用：
（1）天线（各种零件）；
（2）致冷板（保持电子元件的工作温度）；
（3）容器；
（4）盖板；
（5）检测器；
（6）装置和备件；
（7）防热层（用于重返大气层）；
（8）冲击/振动阻尼器；
（9）发射装置零件（火箭发动机、引擎、喷管、喷管加长、屏蔽板和绝缘材料）；
（10）固定板支撑设备用；
（11）多层电路板；
（12）电子元件和组合件；
（13）工作台（正旋和反旋）；
（14）主要构件（加撑杆、圆柱形构件、圆锥形构件、框架等）；
（15）散热器（控制温度用）；
（16）反光镜（控制温度用）；
（17）传感器；
（18）太阳能电池；
（19）隔热材料；
（20）接线（配置、连接、固定）。
1、航天工业的应用：用于耐超高超低温的条件下如卫星、火箭及宇宙飞船上，主要是有机硅、聚酰亚胺和聚亚胺胶等，分解温度在+400-6000C。例1、阿波罗飞船的耐热胶采用酚醛—环氧复合胶；超低温胶采用聚氨酯和有机硅胶。例2、航天飞机的密封胶用氰基硅氧烷胶。
2、航空工业的应用：飞机的结构胶主要用于金属结构和蜂窝结构材料。
（1）胶接点焊：
配方一、环氧—聚硫胶
618#（E-51）100 液体聚硫橡胶15 低分子量聚酰胺10 二氰二胺8
609稀释剂5 2#SiO2 3
在1200C固化4H，耐温范围-60－1000C，主要用于铝合金胶接点焊。剪切强度，室温23.4MPa；1000C 13.5 MPa;-600C, 12.0 MPa。
配方二、环氧—聚硫胶
618# 100 液体聚硫橡胶20 间苯二胺13 二乙烯三胺1
邻苯二甲酸二丁酯15 滑石粉40
在800C固化3H，棕色粘稠液体，δ剪切，室温18.5MPa；600C 18.0 Mpa;-600C, 20.7 Mpa.
（2）密封：在密封部位常用聚硫胶和有机硅胶。
