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新能源汽车动力电池组装用胶解决方案

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-06-23  浏览次数:97
 动力电池,作为新能源汽车的“心脏”,而胶粘剂是实现“心脏”持久动力的“肌膜组织“”,至关重要!
小编带你系统认识一下,动力电池组装环节的用胶解决方案吧…
 
PS:汽车动力电池常识简介
 
目前主流的汽车动力电池是:三元锂和磷酸铁锂电池。三元锂电池具有能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长、电池续航也更长等特点,但造价偏高;而磷酸铁锂电池成本低、便于汽车量产且电池易于回收,安全性较三元锂高,但续航上逊于三元锂电池。
胶粘剂在动力电池上的四大作用
 
1.为动力电池提供防护效果;
2.实现安全可靠的轻量化设计;
3.热管理;
4.帮助电池应对更复杂的使用环境。
 
动力电池组装用胶点解析
 
A
软装电池组装用胶解析
电芯与电芯之间的粘接——结构粘接
B
圆柱形电池组装用胶解析
 

1) 导电片与模组壳体的粘接
基材:铝板和外包PET膜
要求:粘接定位,导热,与PET膜和铝板粘接性好
解决方案:
双组份聚氨酯结构胶(PU8310)
单组份有机硅胶(8769)
双组份硅胶(8633)
产品特点:
双组份聚氨酯结构胶:耐高低温性能好,固化物胶层柔韧,收缩率低,耐冲击性好,粘接强度高;
单组份导热硅胶:涂覆方便,粘接性良好,但是大面积使用固化慢或内部不固化;
双组份硅胶:需要施胶设备,若使用小包装,成本高,但是大面积使用内外都可以固化粘接;
基材:PC片和镍片/铝片 镍片/铝片和ABS/PC要求:粘接定位,耐温-40℃~85℃ 快速定位;
产品特点:第四代丙烯酸结构胶:低气味,适合小空间大量使用,耐疲劳性能好;压敏型热熔胶:及时粘接性能优异,但需要特定的施胶设备;
2) 电芯灌封
产品特点:有机硅导热灌封胶,胶层柔韧,减震效果好,导热系数可调节,但整体灌封大幅增加电池组重量,并增加成本;
3)圆柱形电池底部的粘接固定
线束隔离板,焊点位置保护胶
要求:阻燃,低气味,对铜,铝,,PVC,PP,硅胶材料无腐蚀性,尽可能快速固化
产品推荐:
阻燃黄胶,UV胶(UV-8312),环氧保护胶(EX-8031)产品特点:
黄胶:阻燃级别可以达到V0,对多种基材都有良好粘性,但介电损耗高,是溶剂胶,不环保;
UV胶:可快速固化,透明美观,对金属和塑料附着力好,但阻燃性达到V0较难;
环氧胶:耐热性、电气特性、抗药品性好,优异的粘接性能,但固化速度受众多因素影响;
4)圆柱电池支架固定性能要求:耐老化性能优异,柔韧性能好
产品推荐:丙烯酸结构胶(BS-CPG)性能特点:低气味,高韧性,耐疲劳,粘接强度高,对多种基材附着力好
C
方形电池组装用胶解析
1) 壳体粘接
基材:铝合金壳体与PC粘接要求:快速定位,与铝合金壳体和PC粘接良好;
产品特点:初粘性好,定位速度快,能实现良好粘接,但是需要特殊的施胶设备
2) PA保护壳与铝芯的粘接
要求:两基材之间的粘接强度在5MPa以上,耐振动,在-40℃~85℃的温度范围内,耐冲击性好。操作时间控制在30-40分钟内
产品特点:环氧结构胶:韧性好,抗冲击性能好,适合多种材质的粘接;第四代丙烯酸结构胶:低气味,耐疲劳,适合小面积大量使用
3) 底板与电芯之间的导热
汽车动力电池其它用胶点BMS电池管理系统电路板涂覆
要求:单组份,可刷涂,立面不流淌,可操作时间长;
单组份硅胶(8769)产品特点:
单组份硅胶适合浅层涂覆,靠湿气固化,可操作时间长,但是不是每一家都有BMS系统;
箱体密封要求:低强度,易拆卸,慢表干,较高伸长率
单组份硅胶(8769)
MS胶(9370)产品特点:
单组份有机硅:慢表干,断裂伸长率好,但是不易拆卸;
MS胶:弹性胶,粘接性比单组份的有机硅好,但是耐水性较有机硅差,难拆卸
电池的螺纹锁固要求:能满足要求的振动,机械冲击,跌落,翻转,模拟碰撞等测试
厌氧螺纹锁固胶(2430/2710)产品特点:多种型号,能满足不同的粘接强度要求,耐振动性、耐温性好
铭牌粘接基材:大部分是铝合金和表面经过处理的钢铁件
要求:耐振动,胶层有韧性,初粘力强,胶黏剂具有一定的触变性,对基材粘接力好
丙烯酸结构胶(BS-CPG)
低温固化环氧胶(EX-8100)
产品特点:丙烯酸结构胶:胶体可立面施胶,耐振动抗疲劳性好,能对基材很好粘接,但是成本较高;
低温固化环氧胶:在较低温度下也可较快固化,耐油耐化学介质性好,但胶层偏硬;
 
 
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