小编带你系统认识一下，动力电池组装环节的用胶解决方案吧…
PS:汽车动力电池常识简介
目前主流的汽车动力电池是：三元锂和磷酸铁锂电池。三元锂电池具有能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长、电池续航也更长等特点，但造价偏高；而磷酸铁锂电池成本低、便于汽车量产且电池易于回收，安全性较三元锂高，但续航上逊于三元锂电池。
胶粘剂在动力电池上的四大作用
1．为动力电池提供防护效果;
2．实现安全可靠的轻量化设计;
3．热管理;
4．帮助电池应对更复杂的使用环境。
动力电池组装用胶点解析
A
软装电池组装用胶解析
电芯与电芯之间的粘接——结构粘接
B
圆柱形电池组装用胶解析
1) 导电片与模组壳体的粘接
基材：铝板和外包PET膜
要求：粘接定位，导热，与PET膜和铝板粘接性好
解决方案：
双组份聚氨酯结构胶(PU8310)
单组份有机硅胶(8769)
双组份硅胶(8633)
产品特点:
双组份聚氨酯结构胶：耐高低温性能好，固化物胶层柔韧，收缩率低，耐冲击性好，粘接强度高；
单组份导热硅胶：涂覆方便，粘接性良好，但是大面积使用固化慢或内部不固化；
双组份硅胶：需要施胶设备，若使用小包装，成本高，但是大面积使用内外都可以固化粘接；
基材：PC片和镍片/铝片 镍片/铝片和ABS/PC要求：粘接定位，耐温-40℃～85℃ 快速定位；
产品特点：第四代丙烯酸结构胶：低气味，适合小空间大量使用，耐疲劳性能好；压敏型热熔胶：及时粘接性能优异，但需要特定的施胶设备；
2) 电芯灌封
产品特点：有机硅导热灌封胶，胶层柔韧，减震效果好，导热系数可调节，但整体灌封大幅增加电池组重量，并增加成本；
3)圆柱形电池底部的粘接固定
线束隔离板，焊点位置保护胶
要求：阻燃，低气味，对铜，铝，，PVC，PP，硅胶材料无腐蚀性，尽可能快速固化
产品推荐：
阻燃黄胶，UV胶(UV-8312)，环氧保护胶(EX-8031)产品特点：
黄胶：阻燃级别可以达到V0，对多种基材都有良好粘性，但介电损耗高，是溶剂胶，不环保；
UV胶：可快速固化，透明美观，对金属和塑料附着力好，但阻燃性达到V0较难；
环氧胶：耐热性、电气特性、抗药品性好，优异的粘接性能，但固化速度受众多因素影响；
4)圆柱电池支架固定性能要求：耐老化性能优异，柔韧性能好
产品推荐：丙烯酸结构胶(BS-CPG)性能特点：低气味，高韧性，耐疲劳，粘接强度高，对多种基材附着力好
C
方形电池组装用胶解析
1) 壳体粘接
基材：铝合金壳体与PC粘接要求：快速定位，与铝合金壳体和PC粘接良好；
产品特点：初粘性好，定位速度快，能实现良好粘接，但是需要特殊的施胶设备
2) PA保护壳与铝芯的粘接
要求：两基材之间的粘接强度在5MPa以上，耐振动，在-40℃～85℃的温度范围内，耐冲击性好。操作时间控制在30-40分钟内
产品特点：环氧结构胶：韧性好，抗冲击性能好，适合多种材质的粘接；第四代丙烯酸结构胶：低气味，耐疲劳，适合小面积大量使用
3) 底板与电芯之间的导热
汽车动力电池其它用胶点BMS电池管理系统电路板涂覆
要求：单组份，可刷涂，立面不流淌，可操作时间长；
单组份硅胶（8769）产品特点：
单组份硅胶适合浅层涂覆，靠湿气固化，可操作时间长，但是不是每一家都有BMS系统；
箱体密封要求：低强度，易拆卸，慢表干，较高伸长率
单组份硅胶（8769）
MS胶（9370）产品特点：
单组份有机硅：慢表干，断裂伸长率好，但是不易拆卸；
MS胶：弹性胶，粘接性比单组份的有机硅好，但是耐水性较有机硅差，难拆卸
电池的螺纹锁固要求：能满足要求的振动，机械冲击，跌落，翻转，模拟碰撞等测试
厌氧螺纹锁固胶（2430/2710）产品特点：多种型号，能满足不同的粘接强度要求，耐振动性、耐温性好
铭牌粘接基材：大部分是铝合金和表面经过处理的钢铁件
要求：耐振动，胶层有韧性，初粘力强，胶黏剂具有一定的触变性，对基材粘接力好
丙烯酸结构胶（BS-CPG）
低温固化环氧胶（EX-8100）
产品特点：丙烯酸结构胶：胶体可立面施胶，耐振动抗疲劳性好，能对基材很好粘接，但是成本较高；
低温固化环氧胶：在较低温度下也可较快固化，耐油耐化学介质性好，但胶层偏硬；